Блог клуба - КЛУБ АВТОМОБИЛИСТА

В первую очередь речь идет о технике из линеек Street, SuperSport (куда входит и знаменитый «джиксер» 2017 модельного года) и SportAdventure. («проходимцы» серии DL уже давно и хорошо знакомы российским мотолюбителям).

На обновленных байках улучшены эргономика, в том числе посадка пилота; нормы выбросов подогнаны под стандарт «Евро-4», а все без исключения модели серийно оснащаются ABS. А после грядущей модернизации россиянам станет доступна и еще одна некогда сверхпопулярная модель Suzuki — Hayabusa, в недавнем прошлом самый мощный и быстрый мотоцикл в мире.

При этом цены на обновленные мотоциклы вполне божеские — от 550 000 до 900 000 рублей, что выгодно отличает их от прямых и не менее именитых конкурентов.А для любителей истории напомним, что изначально Мичио Сузуки еще в 1909 году создал компанию по производству ткацких станков, крайне востребованного продукта в те времена.

Первый же велосипед с моторчиком появился лишь в 1952 году, а свой нынешний неизменный логотип в виде красной литеры «S» компания получила в 58-м и с тех пор он неизменен. Далее последовала череда успехов на гоночных треках и как следствие — бешеный успех на дорогах общего пользования.

Немыслимый скачок популярности произошел в 1985-м, когда появился ставший впоследствии легендарным «джиксер» — модель GSX-R, открывшая новую веху в мире мотоциклов класса «Суперспорт».

По мнению экспертов РИА Новости на первые места претендуют Renault Sandero Stepway и его сестру-близняшку LADA X-Ray. Что ж, в отношении цены такая расстановка совершенно логична — 699 990 рублей просят за двухпедального «француза» и 710 900 — за изделие АВТОВАЗа. Однако назвать эти приподнятые над дорогой хетчбэки кроссоверами в полном смысле слова у нас пока язык не поворачивается. Однако маркетологи настаивают на противоположной точке зрения, и скоро уболтают всех до сих пор сомневающихся в их правоте.

Третье место отдано китайскому Brilliance V5, за «автоматическую» версию которого с вас возьмут минимум 781 900 рублей. На четвертой строке обосновался Lifan X60 ценой 819 900 рублей. Пятую и шестую позиции занимают Chery Tiggo 2 и Chery Tiggo 3 — за первый придется отдать 889 900, за второй — 909 900 рублей.

И только седьмое место в рейтинге получил автомобиль, который можно без всяких околичностей назвать кроссовером, поскольку он не только обладает достаточно большим клиренсом, но в числе его модификаций есть полноприводные. Это, конечно же, Renault Duster, версия которого с автоматической коробкой потянет минимум на 920 990 рублей.

Восьмая, девятая и десятая позиции отданы соответственно Hyundai Creta, Renault Kaptur и Geely Emgrand X7 — их цены составляют 939 900, 979 990 и 986 000 рублей.

В первую очередь обратим внимание на только-только вступившие в силу поправки в ПДД. Согласно им любая машина, «обутая» в зимнюю резину с шипами, должна нести на стекле наклейку в виде буквы «Ш». За нарушение этого требования теперь полагается штраф в размере 500 рублей и запрет на эксплуатацию транспортного средства — вплоть до устранения этой «неисправности». Хотя цена наклейки — 20 рублей в базарный день, ее отсутствие грозит целой «песней», включающей посещение полицейского МОТОТРЭР, чтобы бравые инспектора убедились в ликвидации смертельно опасного нарушения технических требований к машине. Как же мы до сих пор ездили и поголовно не врезались друг в друга без этих наклеек, а? Но ничего: начиная с осени этого года ГИБДД обещает следить за нашей «шипованной» безопасностью! Теперь заживем!
Следующее изменение касается выдачи и замены водительских удостоверений. С недавних пор их стали оформлять не только в отделениях ГИБДД, но и в МФЦ. На первый взгляд новация показалась полезной — не все же нам стоять в полицейских очередях. А на второй выяснилось, что замена прав в МФЦ подразумевает выдачу новенького документа не в день обращения, как в ГИБДД, а ожиданием в течение нескольких дней, в некоторых регионах — до 10 рабочих! И все это время человек оказывается без «прав». Бюрократическая технология такова: документы на замену водительского удостоверения вы подаете в МФЦ, но оттуда их отправляют все равно в профильное подразделение ГИБДД. Там происходит оформление и только потом новенькие «права» отсылают обратно в МФЦ, где их и выдают «счастливому» обладателю.
Третья водительская «радость» этой весны касается «автогражданки». 28 апреля вступили в силу пролоббированные страховщиками поправки в Закон РФ «Об ОСАГО» — замена денежных выплат в случае ДТП на ремонт машины пострадавшего. У экспертов портала «АвтоВзгляд», да и не только у них, заранее была масса сомнений в работоспособности этой новеллы. Они касаются качества ремонта, его сроков и вообще самой возможности получения хоть какого-нибудь возмещения ущерба. Например, в законодательстве ничегошеньки не сказано о форме возмещения, если в аварии участвуют машины как со старым «денежным» полисом ОСАГО, так и с новым, «ремонтным». Не имея формального алгоритма, какой вид возмещения выплачивать в этом случае, страховые вообще не будут восполнять урон пострадавшему — ни денег, ни ремонта он не дождется в принципе.

Их «доят» на платных парковках и трассах; мордуют неоправданно высокими ценами на бензин и «автогражданку»; душат чрезмерным транспортным налогом и зубодробительными штрафами. От властей не отстают автопроизводители и их дилеры, непонятно с чего регулярно и серьезно повышающие цены как на новые машины (и это при стабилизации курса рубля и все углубляющейся локализации), так и на сервисное обслуживание и запчасти. Не мудрено поэтому, что избегая лишних трат хотя бы при ремонте и покупке различных деталей, моторизованные россияне все чаще отказываются от услуг официалов, и так называемых оригинальных запчастей. Ведь сегодня подавляющему большинству автовладельцев уже хорошо известно, что «оригинал» и «не оригинал» нередко сходят с одних и тех же конвейеров, но при этом их стоимость отличается весьма значительно. Правда, и здесь есть свои нюансы, о которых мы и поговорим, чтобы отдавая предпочтение «не оригиналу», не нарваться на откровенный левак. И в качестве примера возьмем такой «расходник», как амортизаторы.

При замене амортизаторов почти все автовладельцы и механики задаются вопросом: какую деталь ставить — оригинальную или аналог? Естественно на автомобиль лучше всего ставить заводские детали, какой бы детали мы не коснулись. Но, возникает вопрос целесообразности и стоимости данного решения. Прежде всего нужно понимать, что такое оригинальная деталь. Реалии современного автомобильного производства таковы, что инженеры автобрендов, разрабатывая новый автомобиль, закладывают определенные параметры в него и в его детали. Далее они ищут подходящего поставщика комплектующих будущего автомобиля.

Что касается амортизаторов, то все лидеры рынка автокомпонентов поставляют запчасти на конвейеры разных автопроизводителей по всему миру. Таким образом, иногда даже можно встретить их маркировку на оригинальных амортизаторах. Спустя какое-то время официальный поставщик получает разрешение производить запчасти и под своим брендом. При этом обе детали будут делать на одном и том же производстве. Оригинал обычно стоит дороже, поэтому если вы хотите запчасть оригинального качества, но немного дешевле, нужно понимать, кто делал оригинальные запчасти при производстве вашего автомобиля. Тем не менее, это по-прежнему будет дорого. Но, есть и другие производители, которые так же не дремлют.

Как правило, они делают уже точные копии с оригинальных деталей. Современное оборудование позволяет досичь практически 100% соответствия. Таким образом действует и бренд Trialli. Не являясь на данный момент поставщиками амортизаторов на конвейер, Trialli имеет широкий ассортимент амортизаторов — более 300 наименований, покрывающий примерно 80% автопарка популярных в России автомобилей.

Так же не стоит забывать о том, что на цену и качество сильно влияют логистические затраты по доставке и страна, где сделан амортизатор. Это одна из причин, почему оригинальные запчасти обычно стоят дороже аналогов, при этом по качеству они будут примерно равны. Однако конечный выбор за потребителем, и скорее зависит от лояльности к тому или иному бренду или производителю, продавцу или поставщику запчастей.

Если же говорить об амортизатора Trialli для таких популярных в России машин, как Hyundai Solaris, Renault Duster или, скажем, Ford Focus, то они обойдутся их владельцам при прочих равных на 30−40 процентов дешевле.
Михаил Ростарчук